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走进与共和国共同成长的国企系列报道之——中国中车“智能制造”擦亮“国家名片” 科技创新刷新 “中国速度”

2019-08-19 01:12  来源:证券日报 赵学毅 向炎涛

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    编者按:今年,新中国迎来了70周年华诞。70年风雨兼程,70年峥嵘岁月。从建国初期的一穷二白,到改革开放后的飞速发展,到如今成为社会主义现代化强国,中国经济的发展离不开一批批国企的前赴后继,他们在新中国发展历程中发挥了独特的作用。

    2019年7月起,中国证监会北京证监局联合《证券日报》共同启动“建国七十周年”系列报道暨“走进与共和国共同成长的国企”报道活动,回顾国企上市PK网投app与共和国共奋斗、与资本市场同成长的精彩历程,深入挖掘他们在社会主义现代化建设、改革开放、国企改革以及资本市场发展进程中所作出的贡献,献礼共和国成立70周年!

    ■本报记者 赵学毅 向炎涛

    从2003年10月份我国第一条客运专线秦沈铁路投入运行,到2008年8月份和谐号动车组以300公里以上时速在京津之间飞跑,再到2017年9月份复兴号在京沪高铁以时速350公里运营,中国高铁已成为中国制造的一张“金牌名片”。而承担我国现代化轨道交通装备研发制造的中国中车股份有限PK网投app,也在用不断创新的技术刷新着“中国速度”。

    7月26日,《证券日报》记者驱车来到位于北京市海淀区的中国中车,PK网投app董事会秘书谢纪龙首先向记者讲述了这样一段故事:

    2007年冬天的一个夜晚,行驶在京哈线上一列动车组因突然断电而停车。中车高寒高铁技术负责人赵明花迅速带领一组专家赶往现场,登上车顶,查找故障。他们测试各种数据后认定:速度飞快的动车组从北京到哈尔滨,经历了急剧变化的温差,车顶形成冷凝水,导致电路短路。他们立刻意识到,“如果不从内部结构上加以防范,这种问题在高寒地区有可能经常发生!”在赵明花主持下,设计团队奋战几个月,完成了一项创新设计,从根本上杜绝了冷凝水断电故障。而两年之后的2009年圣诞节前夕,穿越英吉利海峡海底隧道的“欧洲之星”因冷凝水导致断电,5列车被堵在隧道里动弹不得,被迫停运3天。正是因为中车人能够结合实际,因地制宜,自主创新,才能做到早发现、早预防。

    谢纪龙说,“中车人心里很清楚‘路运即国运’的道理,更清楚肩上的责任。”

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■图说:谢纪龙(右一)向《证券日报》记者介绍复兴号高速列车模型(图片来源:证券日报)

    和谐号动车组

    开启中国高铁时代

    1949年,新中国成立后,组建了铁道部厂务局,后更名铁道部工厂总局、铁道部工业总局。到1978年底,中国铁路营业里程达到新中国成立时的19.7倍。

    “中国铁路的转折就在1978年!”谢纪龙向记者说道,1978年,时任国务院副总理的邓小平到日本访问,乘坐新干线从东京去京都。邓小平感慨万千:“就像推着我们跑一样,我们现在很需要跑!”这次访问直接推动了中国铁路的“追赶”。1986年,中国铁路机车车辆工业总PK网投app(中国中车前身)成立,中车人成为中国铁路发展大舞台的主角。

    改革开放之后,中国铁路加速发展,建设了一大批重点工程,形成了横贯东西、沟通南北、连接亚欧的路网格局,技术装备水平显著提升,列车运行速度提升,客货运输产品进一步丰富,现代化进程明显加快。

    “我们国家筹备高铁建设,从1990年就开始了。”谢纪龙告诉记者,“当时全国讨论比较热烈,大家意见也不一致,主要集中在怎么建、建什么?当时大部分人没有走出过国门,不知道国外铁路是什么样的状态。”

    中国铁路提速的大幕拉开了。1990年12月份,铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》,1992年5月份完成《京沪高铁可行性研究报告》。1993年,铁道部发布《铁路主要技术政策》,提出在经济发达客流集中地区发展最高时速250公里以上的高速客运专线和最高时速160公里的准高速线路等目标。2004年国务院批复《中长期铁路网规划》,明确将高铁建设作为铁路发展的核心。

    铁路要提速,装备制造必须提升。根据1993年《铁路主要技术政策》部署要求,“我国铁路技术自主研发迎来了百花齐放的时代,各方面人才都集中了起来。”谢纪龙介绍,从那时起,中车PK网投app旗下各子PK网投app掀起了动车组研发小高潮。

    从1998年开始,中车PK网投app陆续推出了以“中华之星”“先锋号”“蓝箭号”为代表的一系列动车组产品,品种达到20多个,总产量达到67列。其中,2002年中国中车(彼时的中国南车和中国北车PK网投app)完全自主研发的动车“中华之星”,在秦沈客运专线上跑出321.5公里/小时的试验速度。2003年10月12日,秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行,成为中国铁路步入高速化的起点。随后,中国高铁网络在中国越来越密。

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■图说:谢纪龙(左一)接受《证券日报》记者采访(图片来源:证券日报)

    “这个时期,中国中车以自主研发为基础,坚持自主创新与引进消化吸收再创新有机统一,研制了具有国际先进水平的轨道交通装备产品,实现了中国轨道交通装备的现代化,支撑了中国轨道交通运输现代化。”谢纪龙介绍,2008年8月1日,中国中车生产的时速350公里和谐号动车组在我国第一条时速300公里以上的高速铁路—京津城际铁路投入运营,标志着中国正式跨入高铁时代。而同一时期,国际巨头日本新干线、法国TGV和德国的ICE,最高运营时速分别是300公里、320公里、330公里。

    从追赶到领跑

    用技术刷新“中国速度”

    在我国铁路发展史上,大多数时间是跟在国际巨头的后面跑,但从2010年开始,以研制时速380公里高速动车组为标志,中国轨道交通装备制造业进入了持续的、全面的自主化创新历史新阶段。

    谢纪龙介绍,2008年4月份,京沪高速铁路开工建设,计划在2011年6月份开通。当时,原铁道部向中国中车提出,要研制CRH380新一代高速动车组,持续运行速度须达到350公里/小时,最高运行速度380公里/小时,在系统创新、安全性、可靠性、综合舒适度和节能环保等一系列指标上要达到当时世界先进水平。

    “2004年引进技术生产出第一列高速动车组,引进的是时速200公里、250公里以及300公里动车组的设计和制造技术,时间刚过去4年,就要自主研制时速380公里动车组,并且周期只有2年多时间,难度和挑战可想而知。”谢纪龙告诉记者,“中国中车坚持志存高远、达成目标的方法,先选定技术攻关目标,确定合作方,先后与清华大学等62家科研单位、企业签订战略合作协议,组建高效研发团队,共同开展技术攻关。”

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■图说:高铁工人对动车组进行检查 (图片来源:中国中车)

    经过数万名技术人员近4年的艰辛努力,中国中车完全掌握了高速动车组9大关键技术和10大配套技术,形成了技术体系、标准体系和产品体系,构建了时速200公里、时速300公里、时速350公里三个速度等级的高速动车组产品技术平台。2014年,中国中车研制的更高速度试验列车在试验台上跑出了605公里/小时的试验速度。

    随后,在CRH380系列动车组技术平台基础上,在中国铁路总PK网投app的统一组织下,中国中车首次以中国标准为主导,按照正向设计思路,以自主化、简统化、互联互通、技术先进为目标,成功研制出了具有完全自主知识产权、时速350公里中国标准动车组。这也就是如今光环萦绕的复兴号CR400AF/BF型动车组。复兴号动车组从启动研发到最终定型,历经整整5年时间,完成了503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验。2017年9月21日,复兴号在京沪高铁以时速350公里运营,我国一跃成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。中国铁路技术装备达到了领跑世界的水平。

    据了解,中国中车拥有一支3万余人的科技队伍,包括中国工程院院士、国家千人和万人计划专家、百千万人才工程国家级人选、国务院政府特殊津贴专家等。近3年,中国中车每年专利申请量均保持在4000件以上。目前累计拥有有效专利2万余件,有效专利总量位列中央企业第8位。中车人累计获得56项中国专利奖,其中7项金奖,获奖总数居全国第二。

    过“五关”

    驶出国门走向世界

    如今,中国高铁成为中国制造的“名片”,已走向世界。中国中车产品已出口至全球100多个国家和地区。在产能“走进去”方面,中国中车在美国、巴西、马来西亚等地新设PK网投app,为当地带来就业机会,实现共赢;在美国、德国、英国、捷克、瑞士等组建了联合研发中心,集聚了全球行业顶尖人才,实现了全球资源的有效利用。在品牌“走上去”方面,中国中车与相关国家建立了稳定友好的合作关系,依托高质量的产品和服务,不断打造“中国装备”的金牌名片。

    “中国中车实施‘走出去’战略,实现了‘四大转变’,即出口产品从中低端到中高端的升级,出口市场从亚非拉到欧美澳的飞跃,出口形式从单一的产品出口到产品、资本、技术、服务等多种形式的组合出口,出口理念从产品‘走出去’到产能‘走进去’、品牌‘走上去’的转变。”谢纪龙表示。

    谢纪龙介绍,针对“走出去”战略的实施,中国中车着力推进“三个关键环节”,从“本土化”到“国际化”,从“中国企业”到“跨国经营”。

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■图说:动车组组装车间现场(图片来源:中国中车)

    第一个关键环节:过好“五关”。高端装备出海与普通产品不同,中国中车的目标市场不仅要到传统的东南亚、非洲等发展中国家去,更要到发达国家去,到轨道交通装备技术领先的国家去,必须要跨过“五关”。

    首先是“实力关”。“突围海外市场,核心是产品的硬实力。”谢纪龙介绍,在沙特阿拉伯,中国中车为伊斯兰圣地麦加创新设计了朝觐线地铁,特点是编组最长、运能最大、最耐高温风沙,安全冗余最充分。自2010年11月份投入使用以来,千万穆斯林在朝觐中感受到了中国新型地铁的便捷舒适。

    其次是“标准关”。标准是进入国际市场的第一道门槛,谁达到了标准要求,谁就拥有了“入场券”。2012年法国罐车全球招标,中车山东PK网投app达到了欧洲标准要求,取得了通往欧洲的通行证。

    第三是“文化关”。在国际业务开展中,对所在地文化的理解和尊重,对企业长远发展至关重要。比如,在中东的一些项目中,中国中车就充分尊重了穆斯林的宗教习惯,为当地员工创造条件,提供祷告场所。这使得工作关系更融洽,大大提升了不同工作者之间的信任和感情。

    第四是“环保关”。环保是企业的社会责任,也是企业的底线、红线。谢纪龙介绍,中国中车在国际化的业务中,始终严格遵守当地的环保标准,保障产品符合环保要求,保护环境资源,守护用户健康。

    最后是“信誉关”。信誉就是订单。2013年11月,受强台风“海燕”影响,承运土耳其萨姆松现代有轨电车的货轮无法按时到港。为保障交付,中国中车在自身无责的情况下,毅然决定空运有轨电车飞赴土耳其,确保有轨电车在萨姆松市按期开通运营。这一举动获得土耳其客户的高度肯定,为中国中车赢得了高度信誉。

    谢纪龙介绍,第二个关键环节是“借梯登高”。近年来,中国中车先后在英国、德国、芬兰等发达国家并购、参股多家优质企业,借船出海、借梯登高。通过资源互补、协同拓展、产能合作、技术联合等,加快核心能力培育,提升核心技术掌控能力,开拓市场空间,加快PK网投app国际化进程。

    第三个关键环节是“共享共赢”。推进跨国经营,中国中车坚持以本地人的思维、习惯、方式、规则去做事,坚持“共享共赢”,积极履行社会责任,实现绿色、健康发展。

    未来已来

    下好“产能优化”这盘棋

    中国中车的发展,经历了从合到分,又从分到合的历程。2000年,中国中车的前身中国铁路机车车辆工业总PK网投app,与原铁道部所属的中国土木工程集团PK网投app、中国铁道建筑总PK网投app、中国铁路工程总PK网投app、中国铁道通信信号总PK网投app等5家PK网投app共同从原铁道部剥离,实现政企分开。

    为了避免垄断,当时的中车PK网投app一分为二,拆分成南车和北车两家绝对竞争的国有独资大型集团PK网投app。谢纪龙回忆道:“根据当时的方案,大致以黄河为界兼顾机客货造修能力,分成南车和北车,中车PK网投app的资产和人员一家一半。当时中车PK网投app下属35个工厂,4个研究所,总资产200多亿元,全部对半分,最后分完就是一个天平保持了基本平衡。”

    之后的南车和北车在技术研发、市场开拓上展开了激烈竞争,并先后登陆资本市场。2008年,中国南车实现“A+H”股整体上市,2009年,中国北车在上交所上市,2014年在港交所上市。分开之后的南车和北车也都迎来了快速发展,截至2014年,南车和北车总资产均从分开时的100亿元左右增长至1500亿元左右。

    2015年6月1日,南北车上市主体合并完成;6月8日,中国中车A+H股票同时在上交所和港交所挂牌交易。2015年9月28日,中国中车集团PK网投app宣告成立,标志着南北车合并重组工作全部完成。

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■图说:动车组整装待发(图片来源:中国中车)

    谢纪龙介绍,南北车合并后,中国中车对内部资源进行了有效的优化重组,推动供给侧改革。2017年,中国中车将全资子PK网投app兰州机车有限PK网投app100%股权转让给全资子PK网投app大连机车车辆有限PK网投app,实施业务重组。在兰州地区建设高端轨道交通装备造修基地,在西北地区布局和谐机车检修、城轨地铁造修、动车组高级修等业务,更好辐射西北地区,高效配置资源,优化产业布局。

    同年,中国中车又将全资子PK网投app洛阳机车有限PK网投app50%股权转让给全资子PK网投app株洲电力机车有限PK网投app,对机车业务实施重组,以造带修,以强带弱、实现造修一体化,同时促进洛阳PK网投app转型升级,快速提升检修能力和整体运营管理水平,摆脱发展困境。

    下好“产能优化”这盘棋,为中国中车的未来攻坚战吹响集结号。据介绍,未来,中国中车研发的智能高速动车组(以京张高速动车组、京雄高速动车组为代表)将为人们的出行带来全新的出行体验。目前,时速600公里磁浮高速列车实验样车已经在青岛下线,为中国高速磁浮交通运输方式做好了技术储备。时速400公里可变轨距高速动车组则更适合“一带一路”沿线国家跨洲际运行。此外中国中车还研发了货运动车组,为更全面发挥中国高速铁路网的效应提供新的运载工具。

    谢纪龙表示,当前,中国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。中国中车强化基础性、前瞻性、共性和关键技术研究,形成支撑技术引领和产品持续创新的源动力,打造系列化、模块化、标准化的产品技术平台。

    在采访结束时,谢纪龙表示,面对中国高铁发展取得的举世瞩目的成就,中车人“自豪而不自满,决不会躺在过去的功劳簿上”。中车人深知很多方面仍与国外同行存在很大差距,只有抱定“功成不必在我,功成必定有我”的精神境界与历史担当,一代接着一代干,中国高铁才会持续引领潮流,走上高质量发展的快车道。

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