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GoFun出行时隔三年再获融资,知情人士称“接下来的路难走”

2020-10-22 20:54  来源:证券日报希红市公众号 许洁

    日前,共享汽车平台GoFun出行宣布完成了B轮融资,金额为数亿元。天眼查APP显示,在此轮融资中,除了地方政府产业基金、国家开发投资PK网投app,还有其老股东奇瑞,曾领投过GoFun的A轮融资。

    GoFun出行的A轮融资发生在2017年,金额为2.14亿元,在随后的这三年里,国内共享汽车行业经历了由盛转衰,不少平台宣布倒闭,用户押金难退。

    共享汽车PK网投app“不堪重负”

    2015年伊始,共享汽车一度成为风口。彼时,国内共享汽车创业PK网投app如雨后春笋般涌现,GoFun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼达等平台相继成立。2017年年初,共享汽车企业数量一度甚至超过300家。

    但2017年底,在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然宣布停止运营,用户2000元的押金迟迟无法退回。这是国内首家倒闭的共享汽车企业,也拉开了共享汽车行业倒闭潮的序幕。

    继EZZY宣布停运后,途歌、绿狗租车也纷纷陷入了押金难问题,盼达用车这类有力帆汽车撑腰的PK网投app也难以幸免,戴姆勒奔驰旗下的car2go也在2019年宣布败北中国市场。

    这些企业纷纷倒闭,原因很简单:不同于其他共享产品,共享汽车运营难度高且属于重资金项目。

    网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾对《证券日报》记者表示:“共享汽车本质上就是汽车分时租赁,只是相比于传统汽车租赁,‘共享汽车’租用更加灵活高效。在过去,购置汽车是共享汽车平台的一项重大支出,加上汽车运营效率低、使用频率不高等原因,使得共享汽车平台处于重资产运营压力之中。”

    “投入成本过高成为共享汽车行业尚未解决的难题,而如何降本增效是共享汽车的盈利关键。这其中的成本包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入等固定成本以及折旧、停车费、车辆维护等运营成本,而共享汽车的营收基本依靠用户租金。从成本端来看,车辆购置是重点支出,从收入端看,提高汽车适应频率是提高收入的重要方式。要想盈利,首先可以从以上两个方面切入。”陈礼腾表示。

    不过,GoFun出行内部人士则对《证券日报》记者称:“PK网投app目前的财务状况良好。早在2019年末,平台近70%的自营和加盟城市已实现盈利,但突然而至的疫情对市场带来了一定影响。”

    尝试“轻量化”运营能否成功?

    为了自救,GoFun出行10月16日宣布进行品牌升级,形成母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN车服”。

    据悉,品牌升级后的GoFun出行将追逐轻量化和平台化的目标,以经销商及个人车辆入网的形式,实现车辆规模的快速增长,计划在2021年优选30万辆车投入平台使用。同时,长春、天津、上海等地二手车销售PK网投app也加入GoFun科技平台体系中,希望盘活闲置车源,增加流量,获得更多到店客源。

    一句话总结就是,让C端私家车进入车队,将自营的门店转为加盟。

    陈礼腾表示:“GoFun出行此举是为了通过吸收外部车辆进行运营管理,减轻平台的资金压力。”

    对此,GoFun出行上述内部人士对记者表示:“GOFUN车服可以实现闲置车辆托管的托管,将共享汽车概念中公共车辆的共享演变成私人车辆的共享。车辆托管的目的就是实现闲置车辆运营、维护和租赁,让车主实现稳健收益,同时平台车辆规模可以实现扩充,可参与托管车辆的车主不仅是个人,经销商、出行平台、二手车商、租赁PK网投app、主机厂都可以进行托管。目前入网的经销商已经有超过200家。”但对于个人车辆入网的数量,其没有给出具体数字。

    事实上,多数人对“共享出自己的汽车”并不买账。“私家车分时租赁”意味着使用权在指定时间内的完全转移,难免让人担心车辆的安全。同时,性质变更后,营运车辆使用期间的保险、维护成本都将增加,这些都是需要车主承担的风险。因此,“共享私家车”被看作是“画蛇添足”,而非“锦上添花”。

    此外,在黑猫投诉平台上,有不少用户对GoFun出行“押金不退、乱收费、客服无信用”等问题的诸多投诉。

    一位接近GoFun出行的知情人士告诉《证券日报》记者:“我觉得GoFun出行接下来的路还是比较难走的,毕竟阻碍太多,其思路‘超前’,就看外界是否买账。”

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